“港”联天下，助力江苏制造走向世界

11.6米吃水船舶常态化靠泊南京港。张越 摄

连日来，在南京港江盛公司滚装码头，一辆辆新能源汽车驶进滚装船，这些“江苏制造”“中国制造”乘着新能源汽车“出海潮”，正纷纷从港口走出去。港口兴，外贸旺。放眼全省，一季度，江苏港口累计完成外贸货物吞吐量1.6亿吨、外贸集装箱吞吐量318万标箱，同比分别增长10.8%、14%。江苏是全国唯一一个同时拥有大江、大河、大湖、大海的省份，把水运资源优势转化为发展优势，当前，各地加速提升港口服务能力，推动更多产品拓展海外市场，对外开放水平不断提高。

完善航线布局网络

让货物更快捷出口，今年以来，我省各大港口积极开辟外贸新航线，全面提升运力水平。航线日益丰富，也为外贸稳增长提供了强劲助力。

1月，“连云港—徐州”内河航线成功首航；2月，“中国连云港港—柬埔寨七星海国际港口”直航航线顺利实现首航，中柬农产品鱼米走廊顺利开辟；3月，“敦煌—连云港—曼谷”铁水联运班列首次成功发车……

一季度，连云港港口完成货物吞吐量同比增长6.51%，其中外贸吞吐量同比增长18.24%，集装箱完成标箱量同比增长8.15%。连云港港口控股集团有限公司总裁王国超介绍，面向全球，连云港港开通90条集装箱航线，沿大陆桥，开通24条海铁联运通道；布局5个过境口岸和6条国际班列线路；依托内河，开通12条海河联运航线，辐射范围包括整个陆桥沿线、苏鲁豫皖以及长江流域，海河江、铁公水的多式联运优势得到拓展。

南京港集团持续推动集装箱市场开发、优化航线布局、强化区域协同、丰富通道网络，正加快形成联通“21世纪海上丝绸之路”主要国家和地区全覆盖、高效率、高密度的外贸航线网络，辐射长江干支流、运河水网的转运接驳体系。

截至目前，南京港集团共有码头泊位61个，其中万吨级以上码头泊位30个，最大靠泊能力8万吨级，拥有集装箱各类航线200班/周，对外构建了直达日韩、东南亚、印巴等近洋航线网络。今年以来，南京港不断优化完善汽车装箱全程物流解决方案，汽车装箱出口再添俄罗斯新航线，持续助推国产汽车从南京直接出口海外，一季度累计完成汽车滚装业务同比增长47.76%。

依托“连长江、通欧亚、对接沿海、辐射中西部”国家多式联运示范工程，南京港集团正推动龙潭、新生圩两大港区协同作战、铁水并举，加快推进龙潭公铁水联运中心建设，着力构建“多式联运一键串联，全程物流通港达园”的现代港口物流服务体系。

4月11日，载运4台总价值8914万元门机的“建扬诚和”平稳离开港新重装码头，驶往印度尼西亚，实现该码头今年首次大型设备出口。

苏州港着力丰富新能源汽车、储能柜等海运安全保障技术独具优势的航线产品，抢抓光伏、风能、新能源汽车、大容量储能柜等新能源产业发展风口，推出新能源领域作业标准体系和安全监管规范，潜心打造新能源商品出口基地。一季度，苏州港整车吞吐量完成15.9万辆，同比增长51.2%，其中48尺专用框架箱运输商品车出口2.9万辆，同比增长125.8%。外贸“新三样”出口完成16.1万标箱，同比增长28.1%。

3月31日，在通州湾吕四起步港区沪通码头吊装载有轮胎和环氧大豆油的集装箱后，“北海”轮在启东海关办理完验放手续后再次起航，驶向韩国仁川港。这是继去年“启东—日本”集装箱航线开通后，吕四作业区开辟的第二条外贸直达航线，实现“从1到n”的突破。“第二条国际集装箱航线的开通，增加了通州湾与周边国家之间的航线网络，丰富了长三角地区国货出海的通道，为企业搭乘rcep的东风开拓市场打造更加便利的海运通道。”江苏沪通集装箱码头有限公司副总经理徐达山说。

南通通洋港口有限公司副总经理王亚峰介绍，一季度，公司依托中远海运集团丰富的资源配置网络，与重点航运企业强化协同，进一步完善航线网络，公司在港正常运营内外贸直达航线共计9条，其中内贸干线5条，外贸干线4条。

“一季度，南通港口完成外贸货物吞吐量1137.9万吨，同比增长28.5%。截至目前，南通港开辟有外贸直达航线6条，其中日本一线挂靠我市通海码头、沪通码头，直达日本大阪、神户、名古屋、横滨、东京，每周1班。”南通市交通运输局港口处常峰介绍，目前，日本二线挂靠通海码头，直达日本东京、横滨、名古屋、神户，每周1班。如皋到日本线，从苏中国际集装箱码头直达日本博多、八代、唐津，根据实际情况灵活排班期。韩国釜山线挂靠通海码头，每周1班，韩国仁川/平泽线挂靠通海码头，每周1班。外贸内支线每周58班，货物通过上海、宁波中转至世界各地。

提升港口服务能级

港口主动提级扩能，为企业提供优质化、便利化的服务，给外贸出口按下“加速键”。

在采访中，南京一家外贸企业负责人直言，“在江苏做外贸很安心！航线畅通，看到港口也在不断提级扩能，我很有信心！”

1月15日，11.6米吃水船舶“阿尔法发现”轮成功靠泊南京港新生圩港区，创下南京港开埠以来靠泊最大吃水船舶新纪录。4月10日，“佩纳蒂”轮成功靠泊南京港新生圩港区，标志着11.6米吃水船舶将常态化靠泊南京港。南京港港口经济能级显著提升。

着力打造南京都市圈“最佳出海口”，南京港相关负责人介绍，南京港抢抓长江12.5米深水航道建设、南京区域性航运物流中心建设发展机遇，持续推动船舶大型化、码头深水化、港口专业化，全力为传统产业升级、新兴产业壮大、未来产业培育提供稳定可靠高效的物流运输保障，现已建成全国首个锂电池专用堆场，吸引南京都市圈更多新能源产品在港口集聚集散、提质扩量；新建13.3万平方米空箱堆场、2.1万平方米大棚。

苏州港各港区根据客户企业实际需求，开展“上门服务”和“定制服务”，及时了解物流运输各环节的难点、痛点及堵点，推出苏州港港内运输“穿巴”，优化作业流程，保障进出港船舶高效运转。一季度，苏州港外贸集装箱吞吐量完成157.2万标箱，同比增长10.6%。外贸货物吞吐量完成0.48亿吨，同比增长2.9%，实现外贸货物、集装箱吞吐量“双增长”的向好局面。

在淮安，港口基础设施建设成效逐步彰显，成为服务地方经济发展新增长极。为进一步凸显综合货运枢纽降本增效、补链强链的效益，淮安加快推进淮安港三期扩建提升工程和危化品码头项目建设进度；2艘江苏省内河最大标准化集装箱专用船舶“翔宇101号”“翔宇102号”全面投入太仓、上海线的生产运营。

“下一步，淮安港还将进一步完善智慧港口顶层设计，加快推进铁水联运提升、现代物流服务配套等项目建设进度，为淮安及周边企业提供临港仓储、保税、冷链物流等更加完善、便捷、经济的物流通道服务。”淮安港相关负责人说。

4月16日，一列满载太阳能光伏板、汽车配件等出口货物的海铁联运班列缓缓驶出淮安袁北站，前往目的地上海芦潮港站。这是“淮安—上海”海铁联运班列首次经由沪苏通大桥过江抵达上海芦潮港站，全程运行时间从以前约30个小时缩短至16个小时。

“相比公路运输，海铁联运班列的物流成本节约30%以上，运输时间缩短了一半多，我们将安排更多外贸货物选择海铁运输方式。”江苏和兴汽车关务经理许娟说。

港口效率提升，离不开技术赋能。在连云港国际汽车绿色智能物流中心，agv机器人通过激光导航和地面二维码指引自由穿梭，它们可根据车辆出口目的地、装船时间、汽车品牌等信息进行ai计算，对车辆进行分类理货、备货，实现智能调度。这是全国港口行业中规模最大，智能化、集约化程度最高且首个实现零碳排放的汽车物流中心。

淮安市港口物流集团董事长张小军表示，“当前，我们正在加快推进铁水联运提升项目的前期工作，今年实现开工建设，项目建成后将实现铁路与水路的无缝衔接，进一步降低物流成本、提高物流效率，吸引京杭运河、淮河沿线更大范围的外贸企业选择海铁联运。”

增强影响力辐射力

巨轮往来，装卸繁忙。港口推开一扇通往世界的大门，有力支撑江苏外贸出口。

省社科院世界经济研究所研究员黎峰表示，进一步服务外贸出口，江苏港口仍有几关需要迈过，比如，尽管吞吐量领先，但以生产要素配置、基础航运为主，存在软实力不足、可持续性弱、粗放式发展等问题；港口深水航道和后方集疏运系统建设相对滞后；大型港口之间服务雷同导致竞争不断加剧，部分港口仍没有走出自己的一条特色化转型路线。

“未来，我们将‘聚力扩能强链’，坚持推进智慧港口赋能，加快智能化集装箱码头建设，完善港口智能调度系统，推进数字航道建设。坚持推进码头及设施能级提升，建设30万吨级航道改扩建（40万吨）工程，建成石化30万吨级原油码头，完成7个泊位等级提升，全力推进皮带机廊道、公共管廊二期工程等项目建设，开展北疏港高速二期、两翼港区铁路专用线等项目前期。”王国超说，同时持续争取整车进口口岸、沿海捎带等资质，探索培育供应链金融、船用绿色甲醇、lng加注等新业态。

淮安港三期扩建提升工程项目正在建设。“自动化码头主要用于仓储、加工、城市配送及供应链物流等现代物流服务，将有效提高集装箱多式联运效率、降低物流成本，同步打造智慧港口信息平台，预计2025年建成运营。”张小军说，项目建成后，将不断提升淮安港的集散和辐射带动能力。

苏州港将加速完善沿江服务业生态，引导供应链金融、贸易、航运、物流等各类企业落户，加快培育壮大沿江现代服务业。同时带动水果、冰鲜、纸浆、粮油等特色货种的规模，继续做大张家港港区的粮油进出口和贸易额，继续增强常熟港区纸浆业的集聚能力。

目前，南京拥有约85家高端航运服务企业，占全省高端服务类航运企业的26%，高端航运服务企业数量在长三角仅次于上海。南京提出全面建成区域性航运物流中心目标，到2030年，南京港开辟近洋航线超过15条，覆盖日韩、东南亚主要港口。到2035年，南京港货物吞吐量达到4亿吨，集装箱吞吐量达到630万标箱，开辟近洋航线超过20条。

今年是江苏全面推进“水运江苏”建设第一年。省交通运输厅相关负责人表示，江苏将加快建设畅通高效的干线航道网，打造协同一体的长三角世界级港口群北翼，推动沿江沿海港口更好融入长三角世界级港口群，服务上海国际航运中心建设，支持、促进各大港区错位经营、特色发展。大力发展公铁水、海江河联运，加快建设一批多式联运货运枢纽，完善多式联运通道布局。到2025年，港口综合通过能力达到28亿吨，集装箱通过能力达到2100万标箱。集装箱近远洋航线基本实现21世纪海上丝绸之路沿线主要国家和地区港口全覆盖。